આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર માટે શિપિંગ આવશ્યક છે કારણ કે તે વસ્તુઓને સરહદો પાર કરવાનું સરળ બનાવે છે. જો કે, કારણ કે શિપિંગ લાઇનની પર્યાવરણીય અસરો છે પ્રદૂષણમાં ફાળો આપે છે અને વાતાવરણ મા ફેરફાર, તેમના પર્યાવરણ પરની અસરોનું ધ્યાન દોર્યું છે.
શિપિંગ લાઇન્સ પર્યાવરણને કેવી રીતે અસર કરે છે તે વિશે ઘણી ચિંતા છે. 10% થી વધુ પરિવહન સંબંધિત CO2 ઉત્સર્જન શિપિંગમાંથી આવે છે, જે વાયુ પ્રદૂષણમાં પણ નોંધપાત્ર ફાળો આપે છે. દાયકાઓના વિલંબથી પર્યાવરણ પર તેનો પ્રભાવ વધ્યો છે. જો કે, નો ઉપયોગ નવીનીકરણીય ઇંધણ સ્વચ્છ ભવિષ્યનું વચન આપે છે.
વિશ્વના વાર્ષિક CO3 ઉત્સર્જનમાં પરિવહનનો ફાળો 2% છે, અથવા 1,000 Mt. જો કડક પગલાં લેવામાં ન આવે તો, શિપિંગ ઉત્સર્જન સદીના મધ્ય સુધીમાં 50% જેટલું વધી શકે છે, ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન. ઈન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઈઝેશન (આઈએમઓ) એ ઘણા પ્રસંગો પર કાર્યવાહી કરી નથી.
પરિવહન પણ ફાળો આપે છે એસિડ વરસાદ અને નબળી હવાની ગુણવત્તા. શિપિંગ ઉત્સર્જનને સંબોધતા યુરોપમાં ટોચના પર્યાવરણીય જૂથ તરીકે, T&E અન્ય ક્લીન શિપિંગ ગઠબંધન સભ્યો સાથે વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડવા માટે સહયોગ કરે છે અને ગ્લોબલ વોર્મિંગ શિપિંગની અસરો.
જો બધું સામાન્ય રીતે આગળ વધે અને અન્ય આર્થિક ક્ષેત્રો વૈશ્વિક તાપમાનના વધારાને બે ડિગ્રીથી ઓછા સુધી મર્યાદિત કરવા ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરે, તો શિપિંગનો 10% હિસ્સો હોઈ શકે છે. ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન 2050 સુધીમાં વિશ્વભરમાં. વિશ્વના કેટલાક સૌથી ખરાબ ઇંધણનો ઉપયોગ જહાજો દ્વારા કરવામાં આવે છે.
સામગ્રીનું કોષ્ટક
શિપિંગની પર્યાવરણીય અસરો
- હવા પ્રદૂષણ
- અવાજ પ્રદૂષણ
- વેસલ ડિસ્ચાર્જ
- વેસ્ટવોટર
- ઘન કચરો
- બંદરો પર ટ્રાફિક જામ
- બેલાસ્ટ પાણી
- વન્યજીવન અથડામણ
1. વાયુ પ્રદૂષણ
ઊર્જા માટે બળતણ બાળવાના પરિણામે, વ્યાપારી જહાજો વિવિધ વાયુ પ્રદૂષકોને મુક્ત કરે છે. રજકણ, નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ (NOx), સલ્ફર ઓક્સાઇડ (SOx), અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO2) વહાણોમાંથી નીકળતા પ્રદૂષકોમાં સામેલ છે. આ એટલા માટે છે કારણ કે 80% જહાજો આ કાર્ગો જહાજોને બંકર ઇંધણ સાથે પાવર કરે છે, જે નીચા-ગ્રેડનું ભારે ઇંધણ તેલ છે.
વાતાવરણમાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડ છોડવાથી મહાસાગરોની રસાયણશાસ્ત્રમાં ફેરફાર થાય છે, જે તેમને વધુ એસિડિક બનાવે છે અને પરવાળાના ખડકો અને શેલ બનાવે છે તેવી પ્રજાતિઓને જોખમમાં મૂકે છે. પાણી ગરમ થાય છે, જેના કારણે વાવાઝોડાની તાકાત વધે છે દરિયાનું સ્તર વધે છે અને ઇકોસિસ્ટમ અને સમુદ્રી પરિભ્રમણમાં વિક્ષેપ.
નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ એક પ્રદૂષક છે જે ધુમ્મસ, ગ્રાઉન્ડ લેવલ ઓઝોન અને લોકોમાં શ્વસન સમસ્યાઓનું કારણ બને છે. વિશ્વભરમાં 60,000 થી વધુ અકાળ મૃત્યુ પાર્ટિક્યુલેટ મેટર (PM) અને સલ્ફર ઓક્સાઈડ (SOx)ને આભારી છે, જેનું કારણ પણ લાખો લોકો માટે શ્વસન સમસ્યાઓ, ખાસ કરીને જેઓ ગીચ બંદરોની નજીક રહે છે.
પરિવહન ક્ષેત્ર ઉત્સર્જન ડેટાને ધ્યાનમાં રાખીને વાયુ પ્રદૂષણમાં ઘટાડો કરી રહ્યું છે. આને માર્ગદર્શન આપવા માટેના નિયમો છે, જેમ કે ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન (IMO) ની “ગ્રીનહાઉસ ગેસ સ્ટ્રેટેજી (GHG)”.
શિપિંગ ક્ષેત્ર એજન્સીઓ અને સરકારો દ્વારા નિર્ધારિત ઉદ્દેશ્યોને પૂર્ણ કરવાનો પ્રયાસ કેવી રીતે કરી રહ્યું છે? અદ્યતન તકનીકનો ઉપયોગ એ પ્રારંભિક પદ્ધતિઓમાંની એક છે.
2. અવાજનું પ્રદૂષણ
શિપિંગ દ્વારા લાવવામાં આવતા ધ્વનિ પ્રદૂષણનું પ્રમાણ સમય જતાં વધ્યું છે. કારણ કે જહાજનો ઘોંઘાટ ખૂબ જ અંતર સુધી જઈ શકે છે, તે દરિયાઈ જીવન પર નકારાત્મક અસર કરી શકે છે, જે નેવિગેશન, સંદેશાવ્યવહાર અને પોષણ માટે અવાજ પર આધાર રાખે છે.
સંશોધન મુજબ, શિપિંગ એ સમુદ્રમાં ચાલી રહેલા માનવવંશીય અવાજનો મુખ્ય સ્ત્રોત છે, જે દરિયાઈ જીવનને-ખાસ કરીને દરિયાઈ સસ્તન પ્રાણીઓને-તત્કાલિક અને સમયાંતરે નુકસાન પહોંચાડે છે.
બોર્ડ જહાજો પર, સતત અવાજ વ્યક્તિના સ્વાસ્થ્ય માટે હાનિકારક હોઈ શકે છે. 2012 માં, ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન (IMO) એ સેફ્ટી ઓફ લાઇફ એટ સી (SOLAS) સંમેલન હેઠળ એક નિયમન ઘડ્યું હતું જે આદેશ આપે છે કે અવાજનું પ્રદૂષણ ઘટાડવા અને ક્રૂ સભ્યોની સુરક્ષા કરવા માટે બોર્ડ જહાજો પર અવાજના સ્તર પર કોડ હેઠળ જહાજો બાંધવામાં આવે.
અદ્યતન તકનીકોનો ઉપયોગ કરવાથી અવાજ પ્રદૂષણને વાસ્તવિક સમયમાં મોનિટર કરીને પર્યાવરણ પર થતી નકારાત્મક અસરોને રોકવામાં મદદ મળે છે, જેમ કે સિનાયના એરિયલ એકોસ્ટિક્સ મોડ્યુલ અને અંડરવોટર એકોસ્ટિક્સ.
આ તકનીકોના ઉપયોગથી, વ્યવસાયો ઝડપથી અને સચોટ રીતે નક્કી કરી શકે છે કે તેમની કામગીરી પર્યાવરણ પર કેવી અસર કરે છે અને બંનેનું રક્ષણ કરે છે. દરિયાઇ જીવન અને સ્થાનિક સમુદાય.
3. વેસલ ડિસ્ચાર્જ
તેમ છતાં અજાણતાની સંખ્યામાં સામાન્ય ઘટાડો થયો છે તેલ પ્રસરણ, તેઓ હજુ પણ પ્રસંગોપાત થાય છે. અભ્યાસો અનુસાર, દર વર્ષે વૈશ્વિક સ્તરે સમુદ્રમાં પહોંચતા તમામ તેલના 10% અને 15% ની વચ્ચે મોટા અજાણતા તેલના ફેલાવો જવાબદાર છે.
જહાજોમાંથી છોડવામાં આવતું પાણી ઇકોસિસ્ટમ અને દરિયાઇ જીવનને સંભવિત રીતે નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. કાર્ગો વહન કરતા વહાણો બિલેજ પાણી, ગ્રે વોટર, બ્લેક વોટર વગેરે છોડે છે.
જહાજની રહેઠાણ, જેમાં ગૅલી, શાવર, લોન્ડ્રી અને સિંકનો સમાવેશ થાય છે, ગ્રે વોટર સપ્લાય કરે છે. પેશાબ, મળ અને ચીકણું પાણી કાળા પાણીમાં જોવા મળે છે. આ પ્રકાશનોમાં દરિયાઈ વસવાટોને નુકસાન પહોંચાડવાની, પાણીની નીચી ગુણવત્તા અને જાહેર આરોગ્યને જોખમમાં મૂકવાની સંભાવના છે.
4. ગંદુ પાણી
ક્રૂઝ લાઇન ઉદ્યોગ દ્વારા દરિયામાં દૈનિક 255,000 યુએસ ગેલન (970 એમ3) ગ્રે વોટર અને 30,000 યુએસ ગેલન (110 એમ3) બ્લેક વોટરનું વિસર્જન થાય છે.
ગટર, અથવા બ્લેક વોટર, હોસ્પિટલો અને શૌચાલયોમાંથી નીકળતું ગંદુ પાણી છે જેમાં ચેપ, વાયરસ, આંતરડાના પરોપજીવી, જંતુઓ અને ઝેરી પોષક તત્વો હોઈ શકે છે. માછીમારી અને શેલફિશ પથારીના બેક્ટેરિયલ અને વાયરસના દૂષણથી જાહેર આરોગ્ય જોખમમાં હોઈ શકે છે જે સારવાર ન કરાયેલ અથવા અપૂરતી સારવાર કરાયેલ ગટરના નિકાલના પરિણામે થાય છે.
ગટરના પાણીમાં નાઇટ્રોજન અને ફોસ્ફરસ જેવા પોષક તત્વો હોય છે જે વધુ પડતા શેવાળના મોરને પ્રોત્સાહિત કરે છે, જે પાણીમાં ઓક્સિજનને ઓછો કરે છે અને માછલીઓને મારી શકે છે અને અન્ય જળચર જીવનનો નાશ કરી શકે છે. 3,000 મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યો સાથેનું એક વિશાળ ક્રૂઝ જહાજ દરરોજ 55,000 થી 110,000 ગેલન બ્લેક વોટર કચરો ઉત્પન્ન કરે છે.
ઓનબોર્ડ સિંક, શાવર, ગેલી, લોન્ડ્રી અને સફાઈ કામગીરીના ગંદા પાણીને ગ્રે વોટર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ફેકલ કોલિફોર્મ, ડિટર્જન્ટ, તેલ અને ગ્રીસ, ધાતુઓ, કાર્બનિક સંયોજનો, પેટ્રોલિયમ હાઇડ્રોકાર્બન, પોષક તત્વો, ખોરાક કચરો, અને ડેન્ટલ અને મેડિકલ કચરો એ પ્રદૂષકોમાંથી થોડાક જ છે જે તેમાં સમાવી શકે છે.
EPA અને સ્ટેટ ઓફ અલાસ્કાના સેમ્પલિંગ પરિણામો અનુસાર, ક્રુઝ જહાજોમાંથી સારવાર ન કરાયેલ ગ્રે વોટરમાં વિવિધ સાંદ્રતા અને ફેકલ કોલિફોર્મ બેક્ટેરિયાના સ્તરો સામાન્ય રીતે સારવાર ન કરાયેલ ઘરગથ્થુ ગંદાપાણીમાં જોવા મળતા દૂષણો કરતાં અનેક ગણા વધારે હોઈ શકે છે.
પોષક તત્ત્વો અને અન્ય વસ્તુઓની ગ્રે વોટર સાંદ્રતા, ખાસ કરીને, ઇકોસિસ્ટમને નુકસાન પહોંચાડવાની ક્ષમતા ધરાવે છે.
ક્રુઝ જહાજો દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રવાહી કચરાના નેવુંથી પચાસ ટકા ગ્રે વોટરમાંથી આવે છે. ગ્રેવોટરનો અંદાજ વ્યક્તિ દીઠ 110 થી 320 લિટર પ્રતિ દિવસ, અથવા 330,000 મુસાફરો સાથે ક્રૂઝ લાઇનર માટે દરરોજ 960,000 થી 3,000 લિટર સુધીનો હોય છે.
સપ્ટેમ્બર 2003માં, MARPOL જોડાણ IV અમલમાં આવ્યો, જે સારવાર ન કરાયેલ કચરાના નિકાલ પર ગંભીરપણે પ્રતિબંધ મૂક્યો. આધુનિક ક્રૂઝ જહાજો સામાન્ય રીતે તમામ બ્લેકવોટર અને ગ્રે વોટર માટે મેમ્બ્રેન બાયોરિએક્ટર પ્રકારની ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમ સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જેમ કે જી એન્ડ ઓ, ઝેનોન અથવા રોકેમ બાયોરિએક્ટર જે ટેકનિકલ પાણી તરીકે મશીનરી રૂમમાં ફરીથી ઉપયોગમાં લેવા માટે નજીકના પીવાલાયક ગુણવત્તાયુક્ત પ્રવાહી બનાવે છે.
5. ઘન કચરો
ઘન કચરો જહાજ પર પેદા થતા કાચ, કાગળ, કાર્ડબોર્ડ, એલ્યુમિનિયમ અને સ્ટીલના કેન અને પ્લાસ્ટિકનો સમાવેશ થાય છે. તે ખતરનાક અથવા બિન-જોખમી હોઈ શકે છે.
જ્યારે ઘન કચરો સમુદ્રમાં પ્રવેશ કરે છે, ત્યારે તે દરિયાઈ કાટમાળમાં ફેરવાઈ શકે છે, જે મનુષ્યો, દરિયાકાંઠાના નગરો, દરિયાઈ જીવન અને દરિયાઈ પાણી પર નિર્ભર વ્યવસાયોને જોખમમાં મૂકી શકે છે. સામાન્ય રીતે, ઘન કચરાનું સંચાલન કરવા માટે ક્રુઝ જહાજો સ્ત્રોતમાં ઘટાડો, કચરો ઘટાડવા અને રિસાયક્લિંગને જોડે છે.
તેમ છતાં, 75% સુધી ઘન કચરો બોર્ડ પર બાળી નાખવામાં આવે છે, જેમાં રાખ સામાન્ય રીતે સમુદ્રમાં છોડવામાં આવે છે; જો કે, કેટલાકને રિસાયક્લિંગ અથવા નિકાલ માટે કિનારે લાવવામાં આવે છે.
પ્લાસ્ટીક અને અન્ય નક્કર કાટમાળ કે જે ક્રુઝ જહાજોમાંથી બહાર કાઢી શકાય છે અથવા નિકાલ કરી શકાય છે તેમાં દરિયાઈ સસ્તન પ્રાણીઓ, માછલીઓ, દરિયાઈ કાચબા અને પક્ષીઓને ફસાવી શકાય છે, જેના પરિણામે નુકસાન અથવા મૃત્યુ થાય છે. દરેક ક્રુઝ શિપ પેસેન્જર દરરોજ સરેરાશ બે પાઉન્ડ અથવા વધુ બિન-જોખમી ઘન કચરો ઉત્પન્ન કરે છે.
મોટા ક્રુઝ જહાજો જે હજારો લોકોને સમાવી શકે છે તે દરરોજ મોટી માત્રામાં કચરો પેદા કરી શકે છે. એક અઠવાડિયાના ક્રૂઝ દરમિયાન, એક મુખ્ય જહાજ આશરે આઠ ટન નક્કર કચરો ઉત્પન્ન કરે છે.
વજન માપન મુજબ, વિશ્વભરમાં જહાજો દ્વારા પેદા થતા ઘન કચરાના 24% માટે ક્રુઝ જહાજો જવાબદાર હોવાનો અંદાજ છે. ક્રૂઝ જહાજોમાંથી મોટાભાગનો કચરો જમીન પર, પલ્પ અથવા સળગાવીને ઓવરબોર્ડ છોડવા માટે બોર્ડ પર તૈયાર કરવામાં આવે છે.
ક્રૂઝ જહાજો બંદર પ્રાપ્ત કરવાની સુવિધાઓ પર બોજ લાદી શકે છે, જે મોટા પેસેન્જર જહાજને સંભાળવા માટે ભાગ્યે જ પૂરતા હોય છે જ્યારે કચરો બંધ-લોડ હોવો જોઈએ (ઉદાહરણ તરીકે, કાચ અને એલ્યુમિનિયમને બાળી શકાતું નથી).
6. બંદરો પર ટ્રાફિક જામ
લંડન, એશિયા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને લોસ એન્જલસના બંદરો સહિત વિશ્વભરના ઘણા બંદરો બંદરોની ભીડને કારણે નોંધપાત્ર પડકારોનો સામનો કરે છે. જ્યારે કોઈ જહાજ બંદર પર આવે છે અને બર્થ લેવા માટે અસમર્થ હોય છે, ત્યારે તેને બંદરની ભીડ હોવાનું કહેવાય છે અને બર્થ ખૂલે ત્યાં સુધી એન્કરેજની બહાર રાહ જોવી જોઈએ. ઘણાં કન્ટેનર જહાજોમાં લાંબી ડોકીંગ પ્રક્રિયા હોય છે જેમાં બે અઠવાડિયા જેટલો સમય લાગી શકે છે.
વ્યવસાયિક જહાજના વિસર્જન માટેની માર્ગદર્શિકાને અનુસરવા માટે સિપર્સ પાસેથી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે. વધુમાં, મેરીટાઇમ ઉદ્યોગને ડિજિટલાઇઝેશનમાં વધુ રોકાણ જોવાની જરૂર છે. જો બંદરો અને શિપર્સ બાર્જને ટ્રેક કરી શકે અને જહાજો માટે આગમનનો ચોક્કસ અંદાજિત સમય (ETA) હોય તો રાહ જોવાના સમયની વધતી જતી રકમનું વધુ સારી રીતે સંચાલન કરવામાં આવશે.
7. બેલાસ્ટ વોટર
જહાજો દ્વારા બેલાસ્ટ પાણી છોડવું દરિયાઈ જીવસૃષ્ટિ માટે હાનિકારક હોઈ શકે છે. ક્રૂઝ જહાજો, મોટા ટેન્કરો અને બલ્ક કાર્ગો કેરિયર્સ મોટા પ્રમાણમાં બેલાસ્ટ પાણીનો ઉપયોગ કરે છે, જે મોટાભાગે જહાજો દ્વારા ગંદાપાણીના નિકાલ અથવા કાર્ગો અનલોડ કર્યા પછી એક વિસ્તારમાં દરિયાકાંઠાના પાણીમાં શોષાય છે. તે પછી કોલના આગલા પોર્ટ પર ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે છે, જ્યાં પણ વધુ કાર્ગો લોડ થાય છે.
જૈવિક તત્વો જેમ કે છોડ, પ્રાણીઓ, વાયરસ અને બેક્ટેરિયા સામાન્ય રીતે બેલાસ્ટ વોટર ડિસ્ચાર્જમાં જોવા મળે છે. આ સામગ્રીઓમાં વારંવાર વિદેશી, આક્રમક, કંટાળાજનક અને બિન-મૂળ પ્રજાતિઓ હોય છે જે માનવ સ્વાસ્થ્યને ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડવાની તેમજ જળચર વાતાવરણને ગંભીર ઇકોલોજીકલ અને નાણાકીય નુકસાન પહોંચાડવાની ક્ષમતા ધરાવે છે.
8. વન્યજીવન અથડામણ
દરિયાઈ સસ્તન પ્રાણીઓ વહાણના હુમલા માટે સંવેદનશીલ હોય છે, જે મેનેટી અને વ્હેલ જેવી પ્રજાતિઓ માટે જીવલેણ બની શકે છે. દાખલા તરીકે, ભાગ્યે જ 79 ગાંઠો પર આગળ વધી રહેલા જહાજ સાથે અથડામણ વ્હેલ માટે ઘાતક બની શકે તેવી 15% શક્યતા છે.
લુપ્તપ્રાય ઉત્તર એટલાન્ટિક જમણી વ્હેલ, જેમાંથી માત્ર 400 કે તેથી ઓછી ડાબી છે, તે જહાજની અથડામણની અસરોનું એક અગ્રણી ઉદાહરણ છે. ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં જમણી વ્હેલને જહાજની હડતાલથી થતી ઇજાઓથી સૌથી વધુ જોખમ રહેલું છે.
35.5 અને 1970 ની વચ્ચે નોંધાયેલા 1999% મૃત્યુનું કારણ અથડામણ હતું. 1999 અને 2003 ની વચ્ચે, દર વર્ષે વહાણની હડતાલ સાથે સંકળાયેલી સરેરાશ એક મૃત્યુ અને એક ગંભીર ઈજાની ઘટના હતી. 2004 અને 2006 ની વચ્ચે આ આંકડો વધીને 2.6 થયો.
અથડામણ-સંબંધિત મૃત્યુને હવે લુપ્ત થવાનો ખતરો ગણવામાં આવે છે. ઉત્તર એટલાન્ટિક જમણી વ્હેલ સાથે જહાજની અથડામણને રોકવા માટે, નેશનલ મરીન ફિશરીઝ સર્વિસ (NMFS) અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની નેશનલ ઓસેનિક એન્ડ એટમોસ્ફેરિક એડમિનિસ્ટ્રેશન (NOAA) એ 2008 માં જહાજની ગતિ મર્યાદા લાગુ કરી હતી. આ મર્યાદાઓ 2013 માં સમાપ્ત થઈ હતી.
પરંતુ 2017 માં, એક અપ્રતિમ મૃત્યુદર એપિસોડ હતો જેણે 17 નોર્થ એટલાન્ટિક જમણી વ્હેલના જીવનનો દાવો કર્યો હતો, મોટે ભાગે શિપ હિટ અને ફિશિંગ ગિયરમાં ફસાઈ જવાના પરિણામે.
ઉપસંહાર
આ શિપિંગ-સંબંધિત પર્યાવરણીય સમસ્યાઓ વિશે વૈશ્વિક જાગૃતિ હોવા છતાં, તે સમગ્ર ચિત્રનો માત્ર એક નાનો ભાગ છે. જો કે, એવી ધારણા છે કે આગામી 30 વર્ષો દરમિયાન, શિપિંગ ક્ષેત્ર દ્વારા લાવવામાં આવેલા પર્યાવરણીય મુદ્દાઓ IMO ની 2020 અને 2050 નીતિઓના પરિણામે નોંધપાત્ર રીતે ઘટશે, જે એકંદરે શિપિંગને વધુ સસ્તું બનાવશે.
ભલામણો
- આયોજિત અપ્રચલિતતાની 7 પર્યાવરણીય અસરો
. - 2 ગરીબીની મુખ્ય પર્યાવરણીય અસરો
. - 15 વસ્તી વૃદ્ધિની મુખ્ય પર્યાવરણીય અસરો
. - 8 પ્રિન્ટિંગની નોંધપાત્ર પર્યાવરણીય અસરો
. - 10 કાગળ અને તેના ઉત્પાદનની પર્યાવરણીય અસરો
હૃદયથી ઉત્કટ-સંચાલિત પર્યાવરણવાદી. EnvironmentGo પર મુખ્ય સામગ્રી લેખક.
હું લોકોને પર્યાવરણ અને તેની સમસ્યાઓ વિશે શિક્ષિત કરવાનો પ્રયત્ન કરું છું.
તે હંમેશા પ્રકૃતિ વિશે રહ્યું છે, આપણે રક્ષણ કરવું જોઈએ નાશ નહીં.