ભારતમાં હાઇડ્રોજન કાર - અટકળો, સત્ય અને યોજનાઓ

એવી કાર ચલાવવાની કલ્પના કરો કે જે સંપૂર્ણપણે પાણી પર ચાલે છે અને કોઈ પણ પ્રકારનું ઉત્સર્જન કરતું નથી. તેમાં વિજ્ઞાન-કથાનો અનુભવ છે. એટલે કે, અત્યાર સુધી. હાઇડ્રોજન પર ચાલતા આ વાહનોમાં ક્ષમતા છે સંપૂર્ણપણે પરિવહન પરિવર્તન.

ભારતનું કાર ક્ષેત્ર નિર્ણયનો સામનો કરી રહ્યું છે. માટેની માંગ ઊર્જા-કાર્યક્ષમ ઓટોમોબાઈલ ઓટોમોબાઈલ વપરાશકારોની સંખ્યાની સાથે ઝડપથી વધી રહી છે. આ ભારતમાં હાઈડ્રોજન કારની વર્તમાન સ્થિતિને અસર કરી શકે છે.

હાઇડ્રોજન-સંચાલિત ઓટોમોબાઇલ્સ પરંપરાગત માટે સક્ષમ વિકલ્પ તરીકે સપાટી પર આવી છે ગેસોલિન અને ડીઝલ સંચાલિત વાહનો, નીચેના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs). પરંતુ ભારતમાં, મોટી વસ્તી, વિકાસશીલ અર્થતંત્ર અને વૈવિધ્યસભર ટોપોગ્રાફી ધરાવતું રાષ્ટ્ર, શું હાઇડ્રોજન કાર શક્ય છે?

ભારતીય ઓટોમોબાઈલ લાંબા સમયથી હાઈડ્રોજનનો ઉપયોગ કરે છે. 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જ્યારે ઇન્ડિયન ઓઇલ કોર્પોરેશન (IOC) અને મહિન્દ્રા એન્ડ મહિન્દ્રા (M&M) એ હાઇડ્રોજન-સંચાલિત થ્રી-વ્હીલર બનાવવા માટે સહયોગ કર્યો, ત્યારે ભારત હાઇડ્રોજન-સંચાલિત ઓટોમોબાઇલ્સ સાથે પ્રયોગ કરનાર પ્રથમ રાષ્ટ્રોમાંનું એક હતું.

આ પ્રારંભિક પ્રયાસોનો અવકાશ મર્યાદિત હોવા છતાં, તેઓએ આગળની પ્રગતિ માટે સ્ટેજ સેટ કર્યું.

ત્યારથી ભારતે હાઇડ્રોજન વાહનોના ક્ષેત્રમાં ઘણી પ્રગતિ કરી છે, પરંતુ હજુ પણ અસંખ્ય અવરોધોને દૂર કરવા અને પુષ્કળ સંભાવનાઓ છે. અમે તમને આજે ભારતમાં હાઇડ્રોજન-ઇંધણથી ચાલતી ઓટોમોબાઇલની આસપાસની યોજનાઓ, હકીકતો અને અફવાઓને સમજવામાં મદદ કરીશું.

ચાલો પહેલા FCEVs વિશે કેટલીક પૃષ્ઠભૂમિ માહિતીની સમીક્ષા કરીએ.

હાઇડ્રોજન કાર: તે શું છે?

હાઇડ્રોજન કાર, જેને ફ્યુઅલ સેલ વ્હિકલ (એફસીવી) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એક વાહન છે જે ફ્યુઅલ સેલમાં હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજન વચ્ચેની રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા દ્વારા ઉત્પાદિત વીજળી પર ચાલે છે.

ગેસોલિન સાથે કાર ભરવા જેવું જ, એ હાઇડ્રોજન ઇંધણ સેલ વાહન હાઇડ્રોજન સાથે બળતણ કરવામાં આવે છે ઇંધણ સ્ટેશન પર. મુસાફરી કરવા માટે હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ કરતી વખતે ઉત્પન્ન થતી વીજળીનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવર કરવા માટે થાય છે.

આ ગ્રીન હાઇડ્રોજન ઓટોમોબાઇલ વાતાવરણમાં માત્ર ઉત્સર્જન કરે છે તે ગરમ હવા અને પાણીની વરાળ છે. જ્યારે પરંપરાગત આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ધરાવતી કારની સરખામણી કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે વધુ શક્તિશાળી અને કાર્યક્ષમ હોવાનું માનવામાં આવે છે.

ભારત માટે ભાવિ સ્વચ્છ અને સસ્તી ઉર્જા ઉત્પાદન માટે નવી અને સુધારેલી ટેકનોલોજીના ઉપયોગથી આવશે લીલો હાઇડ્રોજન છોડની સામગ્રી અને સ્વચ્છ ઉર્જા સ્ત્રોતોમાંથી.

હાઇડ્રોજન દ્વારા સંચાલિત ઓટોમોબાઇલ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?

ફ્યુઅલ સેલ ઓટોમોબાઇલ અનિવાર્યપણે ઘણી દબાણયુક્ત ઇંધણ ટાંકીઓથી બનેલી હોય છે જે ઇંધણ સેલ સ્ટેક સપ્લાય કરે છે.

સ્ટેક વ્યક્તિગત કોષોથી બનેલો છે જે દરેક એક વોલ્ટ કરતાં ઓછી વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે, તેથી તેમાંથી સેંકડો ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવર કરવા માટે જરૂરી વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન કરવા માટે જોડાયેલા છે.

હાઇડ્રોજનને બળતણ કોષની અંદર ઓક્સિજન સાથે પ્રતિક્રિયા કરવા દબાણ કરવાની પ્રક્રિયા ઊર્જા ઉત્પન્ન કરે છે. પાણી એ એકમાત્ર ઉત્પાદન છે. કારણ કે હાઇડ્રોજન એક ઉત્તમ ઉર્જા ટ્રાન્સપોર્ટર છે, તેનો થોડો ભાગ વાહનને પાવર કરવા માટે મોટી માત્રામાં ઊર્જા મુક્ત કરી શકે છે.

આનો અર્થ એવો પણ થાય છે કે જો તે લીક થાય તો હાઇડ્રોજન અત્યંત વિસ્ફોટક હોય છે, તેથી જ જ્યારે પણ કોઇ હાઇડ્રોજન સંચાલિત કાર લાવશે, ત્યારે તમે અનિવાર્યપણે તેના વિશે વાંચશો અથવા તેના સંદર્ભો જોશો. 1937 હિંડનબર્ગ એરશીપ વિસ્ફોટ.

પરંતુ તે 86 વર્ષ પહેલાં હતું, અને ત્યારથી, હાઇડ્રોજનના સંગ્રહ અને ઉપયોગના સંદર્ભમાં ઘણું બધું થયું છે. પેટ્રોલિયમ ઇંધણની ટાંકીઓ એ અન્ય અત્યંત જ્વલનશીલ પદાર્થ છે જે આપણે દરરોજ જીવવા માટે સંતુષ્ટ છીએ. સરખામણીમાં, આધુનિક હાઇડ્રોજન ઇંધણની ટાંકીઓ પણ એટલી જ સલામત છે, જો વધુ સુરક્ષિત ન હોય.

સામાન્ય રીતે, તેમની પાસે કાર્બન ફાઇબર શેલની આસપાસ ગ્લાસ ફાઇબરનું સ્તર હોય છે. જ્યારે તેઓ સામાન્ય રીતે કરી શકે તેટલા સેન્સરથી ઘેરાયેલા હોય ત્યારે તેઓ બમણા ઓપરેશનલ દબાણનો સામનો કરી શકે છે.

ભારતમાં હાઇડ્રોજન કાર: વિહંગાવલોકન

સંભવિત ત્રીજા વિકલ્પ તરીકે, ભારત સરકાર (GOI) નેશનલ ગ્રીન હાઇડ્રોજન મિશન પોલિસી (NGHMP) દ્વારા હાઇડ્રોજન સંચાલિત કારના ઉપયોગની તપાસ કરી રહી છે.

ભારતના ઉર્જા સંક્રમણના મુખ્ય ઘટક, તમામ આર્થિક ક્ષેત્રોમાં નવીનીકરણીય ઉર્જાના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવાની વ્યૂહરચના GOI દ્વારા જાન્યુઆરી 2022 માં અધિકૃત કરવામાં આવી હતી.

તે સ્વચ્છ પરિવહનને ટેકો આપી શકે છે, ઉદ્યોગમાં અશ્મિભૂત ઇંધણને બદલી શકે છે, નવીનીકરણીય ઉર્જાના લાંબા ગાળાના સંગ્રહને સક્ષમ કરી શકે છે, અને સંભવતઃ વિકેન્દ્રિત વીજ ઉત્પાદન, ઉડ્ડયન અને દરિયાઇ પરિવહનને પણ સરળ બનાવી શકે છે, ગ્રીન હાઇડ્રોજન (GH) ને આ સુવિધા માટે આશાસ્પદ વિકલ્પ તરીકે જોવામાં આવે છે. સંક્રમણ 

5 સુધીમાં વાર્ષિક ઓછામાં ઓછા 2030 મિલિયન મેટ્રિક ટન (એમએમટી) GHનું ઉત્પાદન કરવાનો છે, જે નિકાસના વિકલ્પો સાથે વાર્ષિક 10 એમએમટી સુધી પહોંચવાની સંભાવના સાથે, ઉપરોક્ત લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવા માટે.

આ મિશન અશ્મિભૂત ઇંધણ અને અશ્મિભૂત ઇંધણમાંથી મેળવેલા ફીડસ્ટોક્સ માટે જીએચ પર આધારિત નવીનીકરણીય ઉર્જા અને ફીડસ્ટોક્સને બદલવા માટે પ્રોત્સાહિત કરશે.

આમાં સ્ટીલનું ઉત્પાદન, શહેરની ગેસ વિતરણ પ્રણાલીમાં GHનું મિશ્રણ, એમોનિયા અને પેટ્રોલિયમ રિફાઇનિંગના ઉત્પાદનમાં GH સાથે અશ્મિભૂત ઇંધણના સ્ત્રોતમાંથી મેળવેલા હાઇડ્રોજનને બદલવા અને અશ્મિને બદલવા માટે GH-પ્રાપ્ત સિન્થેટિક ઇંધણ (જેમ કે ગ્રીન મિથેનોલ અને એમોનિયા) નો ઉપયોગ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. વિવિધ ઉદ્યોગોમાં ઇંધણ, જેમ કે પરિવહન, ઉડ્ડયન અને ગતિશીલતા.

ઇન્ડસ્ટ્રીના આંતરિક સૂત્રોનું અનુમાન છે કે GH-સંચાલિત ઓટોમોબાઇલ્સ, ખાસ કરીને કોમર્શિયલ વાહનો માટે, ભવિષ્યમાં ભારતીય ઓટોમોટિવ માર્કેટમાં પ્રભુત્વ મેળવશે.

તે લિથિયમ-આયન બેટરી કરતા હળવા હોય છે, તેની ઉર્જા ઘનતા વધારે હોય છે, લાંબી રેન્જ હોય ​​છે અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કરતાં રિફિલ કરવા માટે ઓછો સમય જરૂરી હોય છે, તેના ઘણા ફાયદાઓમાંથી થોડાક નામ છે.

વધુમાં, સમગ્ર દેશમાં EV ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્થાપિત કરવા કરતાં હાઈડ્રોજન ફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનનું નિર્માણ ઓછું ખર્ચાળ છે.

ગ્રીન હાઇડ્રોજન સંચાલિત વાહનોના નોંધપાત્ર ફાયદા છે, પરંતુ ભારતમાં તેમના અપનાવવા પર પ્રતિબંધ હોવાના ઘણા કારણો છે. હાઇડ્રોજન ઇંધણના ઉત્પાદન અને સંગ્રહનો ઊંચો ખર્ચ એ એક મોટો અવરોધ છે.

ગ્રીન હાઇડ્રોજન-સંચાલિત વાહનોના ઉપયોગનો વિસ્તાર કરવો મુશ્કેલ છે કારણ કે હાલમાં હાઇડ્રોજન ઉત્પાદન અને સંગ્રહ માટે અપૂરતું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે.

ગ્રીન હાઇડ્રોજન ઇંધણની કિંમત હાલમાં દર 4 એમટી દીઠ $0.001 છે, જો કે 2025 સુધીમાં, તે $1 કરતાં ઓછી રહેવાની આગાહી કરવામાં આવી છે.

પરિણામે, ભારતીય ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં સ્થાનિક અને વિદેશી મૂળ સાધનોના ઉત્પાદકો (OEMs)નો સમૂહ ઉત્સાહપૂર્વક તેમની ઓટોમોબાઈલ અને સંલગ્ન ટેક્નોલોજીઓ લોન્ચ કરી રહ્યા છે.

જ્યારે ભારત હજુ પણ હાઇડ્રોજન સંચાલિત વાહનો અને સંબંધિત તકનીકોના વિકાસના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે, આ અમેરિકન કંપનીઓ માટે નિકાસની સંભાવનાઓ પ્રદાન કરે છે જે ગ્રીન હાઇડ્રોજન સોલ્યુશન્સ ઓફર કરે છે, જેમાં કન્વર્ટર, પાવરટ્રેન અને હાઇડ્રોજન સંચાલિત વાહનોનો સમાવેશ થાય છે.

ભારતમાં હાઇડ્રોજન કાર: અટકળો

ભારતમાં આગામી હાઇડ્રોજન કાર

ભારતમાં અત્યારે ખરીદી માટે કોઈ હાઈડ્રોજન સંચાલિત વાહનો ઉપલબ્ધ નથી. તેમ છતાં, કેટલાક ઓટોમેકર્સે જણાવ્યું છે કે તેઓ આ કારોને ભારતમાં વેચવા માંગે છે.

તે જોવાનું રસપ્રદ રહેશે કે ભારતમાં હાઇડ્રોજન કારની કિંમત ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સરખામણીમાં કેવી છે. Toyota Mirai, ભારતમાં સૌથી વધુ ચર્ચિત હાઇડ્રોજન વાહન, INR 60 લાખની કિંમતની ધારણા છે.

ટોયોટા અને ભારત સરકાર-સંલગ્ન વાહન પરીક્ષણ એજન્સી, ઇન્ટરનેશનલ સેન્ટર ફોર ઓટોમોટિવ ટેક્નોલોજી (iCAT) એ તાજેતરમાં એક સમજૂતી કરાર રચ્યો હતો.

તેમની ભાગીદારી સેકન્ડ જનરેશન મિરાઈ, ફ્યુઅલ-સેલ ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (FCEV)નું વ્યાપક મૂલ્યાંકન કરવા માગે છે. આ પ્રોજેક્ટમાં તાપમાન અને રસ્તાઓની સ્થિતિ સહિત ભારતીય પરિસ્થિતિઓમાં તે કેટલું સારું પ્રદર્શન કરે છે તે જોવા માટે મીરાઈનું વ્યાપક પરીક્ષણ સામેલ છે.

કેટલાક વિદેશી અને ભારતીય ઓટોમેકર્સે હાઇડ્રોજન સંચાલિત વાહનોમાં રસ દર્શાવ્યો છે. અશોક લેલેન્ડ, મહિન્દ્રા એન્ડ મહિન્દ્રા અને ટાટા મોટર્સે હાઈડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ઓટોમોબાઈલ્સ બનાવવાના તેમના ઈરાદા જાહેર કર્યા છે.

વધુમાં, હ્યુન્ડાઈ અને ટોયોટા જેવા આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટોમેકર્સ સાથેની ભાગીદારીથી ભારતમાં હાઈડ્રોજન સંચાલિત વાહનોનું વેચાણ શક્ય બન્યું છે.

1. ટોયોટા મીરાઇ

કેન્દ્રીય માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગ મંત્રાલયે માર્ચ 2023 માં હાઇડ્રોજન પર આધારિત અદ્યતન ઇંધણ સેલ ઇલેક્ટ્રિક કાર (FCEVs) માટે એક પાયલોટ પ્રોગ્રામ શરૂ કર્યો હતો. તે ઇન્ટરનેશનલ સેન્ટર ફોર ઓટોમોટિવ ટેક્નોલોજી, અથવા ICAT, અને ટોયોટા કિર્લોસ્કર મોટરના સહયોગથી કરવામાં આવ્યો હતો.

આ પ્રોજેક્ટનો ધ્યેય વિશ્વભરની પ્રથમ હાઇડ્રોજન-ઇંધણ ઇલેક્ટ્રિક કારમાંની એક ટોયોટા મિરાઇ ભારતીય રસ્તાઓ અને દેશની આબોહવામાં કેટલી સારી કામગીરી કરે છે તેની તપાસ અને મૂલ્યાંકન કરવાનો છે.

કારના સ્પેસિફિકેશનની વાત કરીએ તો મિરાઈ સંપૂર્ણ હાઈડ્રોજન ટાંકી પર 650 કિલોમીટર સુધી જઈ શકે છે. આ વાહન 175 કિમી/કલાકની હાઇ સ્પીડ સુધી પહોંચી શકે છે અને 0 સેકન્ડમાં 100 થી 9 કિમી/કલાક સુધી દોડી શકે છે.

જો તમારી પાસે હાઈડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનની ઍક્સેસ હોય, તો તમે થોડી જ મિનિટોમાં હાઈડ્રોજન ટાંકીને ફરી ભરી શકો છો, જે મિરાઈના મુખ્ય ફાયદાઓમાંનો એક છે.

જો મિરાઈનું પ્રારંભિક પરીક્ષણ સારું રહ્યું તો ટોયોટા ભારતમાં આ વાહન લોન્ચ કરી શકે છે. જો કે, મિરાઈ ભારતમાં ક્યારે ઉપલબ્ધ થશે તે અંગે કોઈ સત્તાવાર સંકેત નથી. જો તે રજૂ કરવામાં આવે તો હાઇડ્રોજન કારની કિંમત લગભગ રૂ. 60 લાખ એક્સ-શોરૂમ.

2. 2023 હ્યુન્ડાઇ નેક્સો

હ્યુન્ડાઈ મોટર કોર્પોરેશને વર્ષ 2045 સુધીમાં કાર્બન-તટસ્થ બ્રાન્ડમાં સંક્રમણ કરવાનો તેનો ઈરાદો જાહેર કર્યો. મૂળ હ્યુન્ડાઈ નેક્સોના ફેસલિફ્ટેડ વર્ઝનને 2021 ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શો (IAA 2021) દરમિયાન અનાવરણ કરવામાં આવશે. ચકાસાયેલ (HMG જર્નલ દ્વારા) માર્ચ 2018.

એક હાઇડ્રોજન ટાંકી સાથે, નેક્સો 611 કિલોમીટર સુધીની મુસાફરી કરી શકે છે અને તેની મહત્તમ પાવર આઉટપુટ 120 kW છે. 10.25-ઇંચ ટચસ્ક્રીન ડિસ્પ્લે અને 12.3-ઇંચ ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર પણ વાહન સાથે સામેલ છે.

ભારતમાં હાઇડ્રોજન કાર: સત્ય

ભારતમાં હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનો

જોકે તેમને હાઇડ્રોજન ગેસ-ડિસ્પેન્સિંગ રિફ્યુઅલિંગ સુવિધાઓની જરૂર છે, હાઇડ્રોજન ઇંધણ સેલ વાહનો પરંપરાગત ગેસોલિન-સંચાલિત ઓટોમોબાઇલ્સ માટે એક પ્રચંડ વિકલ્પ છે.

સદનસીબે, ભવિષ્યમાં ભારતીય રસ્તાઓ પર હાઇડ્રોજનથી ચાલતા વાહનોમાં વધારો થવાની તૈયારી માટે ભારત તબક્કાવાર હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ માટે તેનું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તૈયાર કરી રહ્યું છે.

ભારતમાં હવે બે નોંધપાત્ર હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલિંગ સ્ટેશન છે: એક ગુરુગ્રામમાં નેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ સોલાર એનર્જી ખાતે અને બીજું ફરીદાબાદમાં ઇન્ડિયન ઓઇલ આર એન્ડ ડી સેન્ટર ખાતે. બેંગલુરુ અને પુણે જેવા શહેરો આ ઉપરાંત તેમની હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સુવિધાઓ પ્રાપ્ત કરે તેવી ધારણા છે.

હાઈડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનોના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે, સરકારે ચેન્નાઈ અને બેંગલુરુ અને દિલ્હી અને મુંબઈને જોડતા રસ્તાઓ પર હાઈડ્રોજન કોરિડોર બનાવવાનું પણ સૂચન કર્યું છે.

ભારતમાં હાઈડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ માટેની ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હજુ પણ પ્રારંભિક અવસ્થામાં છે, પરંતુ વધુ ઓટોમેકર્સ દેશમાં હાઈડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો વેચવા માગે છે, તેથી આગામી વર્ષોમાં તે ઝડપથી વિસ્તરણ થવાની ધારણા છે.

હાઇડ્રોજન ઇંધણની કિંમત

ભારતમાં હાઈડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનો માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો હાલનો અભાવ એ એક મુખ્ય કારણ છે કે શા માટે હાઈડ્રોજન ઈંધણ પરંપરાગત ઈંધણ કરતાં વધુ મોંઘું છે. કેટલાક શહેરોમાં હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનની સંખ્યા ઓછી હોવા છતાં, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની અછતને કારણે હાઇડ્રોજન ઇંધણનું પરિવહન અને સંગ્રહ ખર્ચાળ બની શકે છે.

વધુમાં, સ્ટીમ મિથેન રિફોર્મિંગ અથવા વિદ્યુત વિચ્છેદન-વિશ્લેષણ દ્વારા હાઇડ્રોજન ઇંધણ ઉત્પન્ન કરવાની પ્રક્રિયાને ઘણી ઊર્જાની જરૂર છે અને તે ખર્ચાળ હોઈ શકે છે.

જોકે હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ઓટોમોબાઇલ્સ પરંપરાગત ઇંધણથી ચાલતા વાહનો માટે અદ્યતન વિકલ્પ છે, એક સામાન્ય પ્રશ્ન એ છે કે આ વાહનો માટે હાઇડ્રોજન ઇંધણનો કેટલો ખર્ચ થાય છે.

ભારતમાં હાઇડ્રોજન ઇંધણની કિંમત હાલમાં ₹300 થી ₹400 પ્રતિ કિલોગ્રામ છે, જે ગેસોલિન અથવા ડીઝલ કરતાં લિટર દીઠ ઘણી મોંઘી છે.

એ ધ્યાનમાં રાખવું અગત્યનું છે કે હાઇડ્રોજન ઇંધણની કિંમતમાં ઘટાડો થવાની ધારણા છે કારણ કે વધુ ઇંધણ સેલ વાહનોનું ઉત્પાદન થાય છે, વધુ હાઇડ્રોજન ફિલિંગ સ્ટેશનો ખોલવામાં આવે છે અને હાઇડ્રોજન સંચાલિત વાહનો વધુ વ્યાપક બને છે.

ભારતમાં હાઇડ્રોજન કાર: યોજનાઓ

ભારત સરકારે વાર્ષિક ઓછામાં ઓછા 5 મિલિયન મેટ્રિક ટન (MMT) ગ્રીન હાઇડ્રોજન, વધારાની 125 ગીગાવોટ (GW) પુનઃપ્રાપ્ય ઉર્જાનું ઉત્પાદન કરવાની રાષ્ટ્રની ક્ષમતા વધારવાની તેની પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવી છે.

આ મિશન ભારતને ગ્રીન હાઇડ્રોજનના મુખ્ય વૈશ્વિક સપ્લાયર અને ઉત્પાદક તરીકે સ્થાપિત કરવાનો પણ પ્રયાસ કરે છે. નેશનલ ગ્રીન હાઇડ્રોજન મિશનને કેન્દ્રીય કેબિનેટ તરફથી રૂ. 19,744 કરોડ (US $2 બિલિયનથી વધુ)નું પ્રારંભિક રોકાણ મળ્યું હતું.

50 સુધીમાં વાર્ષિક આશરે 2030 મિલિયન મેટ્રિક ટન ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન અટકાવવાના આ મિશન સાથે ભારત હવે ટકાઉપણું તરફ આગળ વધી રહ્યું છે.

નવી અને નવીનીકરણીય ઉર્જા મંત્રાલય દ્વારા R&D અને ગ્રીન હાઇડ્રોજન વપરાશની જવાબદારીઓ માટેના મિશનના માપદંડોની વિગતો આપતી કેબિનેટ નોંધ ખસેડવામાં આવી છે.

ભારત સરકાર દ્વારા રોકાણ

ગ્રીન હાઈડ્રોજન અને ઈલેક્ટ્રોલાઈઝરના ઉત્પાદન માટે પ્રોત્સાહન તરીકે સરકારે સ્ટ્રેટેજિક ઈન્ટરવેન્શન્સ ફોર ગ્રીન હાઈડ્રોજન ટ્રાન્ઝિશન (SIGHT) પ્રોગ્રામ હેઠળ મિશનના કુલ બજેટના રૂ. 17,490 કરોડ (88.6%) ફાળવ્યા છે.

2030 સુધીમાં, એવી ધારણા છે કે નેશનલ ગ્રીન હાઇડ્રોજન મિશન કુલ રૂ. 800,000 કરોડનું રોકાણ લાવશે અને લગભગ 600,000 રોજગારીનું સર્જન કરશે.

હેવી-ડ્યુટી ટ્રક માટે ઉદ્યોગ પર અસર

જો કે તેઓ આ દાયકાના અંત સુધી રસ્તા પર આવવાની ધારણા ન હોવા છતાં, હેવી-ડ્યુટી ટ્રક હાઇડ્રોજન ગતિશીલતા ક્ષેત્રમાં મોટી ભૂમિકા ભજવવાની આગાહી કરવામાં આવે છે. એવો અંદાજ છે કે 12,000 સુધીમાં 2030 હેવી-ડ્યુટી FCEV ટ્રકો ભારતીય હાઇવે પર કાર્યરત થશે.

રસ્તા પરની તમામ કારનો પ્રમાણમાં નાનો હિસ્સો હોવા છતાં, હેવી-ડ્યુટી વાહનો લગભગ એક તૃતીયાંશ ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન માટે જવાબદાર છે. આ આંકડો હેવી-ડ્યુટી વાહનોની જગ્યાએ FCEVs પર સ્વિચ કરવાની જરૂરિયાત પર ભાર મૂકે છે.

સરકારી પગલાંને કારણે ખાનગી ક્ષેત્રનો હવે વધુ વિશ્વાસ છે. Tata Motors and Cummins, Inc., હાઇડ્રોજન ટેક્નોલોજી અને પાવર સોલ્યુશન્સના વૈશ્વિક સપ્લાયર, ભારતમાં કોમર્શિયલ વાહનો માટે ઓછા અને શૂન્ય-ઉત્સર્જન પ્રોપલ્શન ટેકનોલોજી સોલ્યુશન્સ પર સાથે મળીને કામ કરવા માટે સહયોગ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે.

બૅટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહન સિસ્ટમ્સ, ઇંધણ કોષો અને હાઇડ્રોજન દ્વારા ઇંધણયુક્ત આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (ICEs) આ ભાગીદારીનો એક ભાગ હશે.

વ્યવસાયો વચ્ચેની ભાગીદારી, જેમ કે કમિન્સ અને ટાટા મોટર્સ વચ્ચેની ભાગીદારી, સાનુકૂળ છાપ પ્રદાન કરે છે અને ભારતમાં FCEV ની રજૂઆત માટે એક ઉત્તમ પ્લેટફોર્મ તરીકે નેશનલ ગ્રીન હાઇડ્રોજન મિશનને પ્રકાશિત કરે છે.

ઉપસંહાર

ભારતમાં હાઇડ્રોજનથી ચાલતા વાહનોનો ઉપયોગ હજુ પણ પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. તેમને સામાન્ય લોકો માટે ઉપલબ્ધ કરાવવા માટે ઘણું કામ કરવાની જરૂર છે. આ ઓટોમોબાઈલને ભારતીય બજારમાં તેમના પાથમાં કેટલાક અવરોધો આવી શકે છે જેમાં પર્યાપ્ત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ઈંધણ સ્ટેશનો અને જનજાગૃતિ છે.

એક વાત ચોક્કસ છે, તેમ છતાં, તેઓ દ્વારા આપવામાં આવતા તમામ ફાયદાઓને ધ્યાનમાં લેતાં: ગેસોલિન અને ડીઝલ દ્વારા સંચાલિત પરંપરાગત કારોના દિવસોનો અંત આવી રહ્યો છે.

ભલામણો

• 7 ભારતમાં પર્યાવરણીય સંરક્ષણ સંસ્થાઓનું મહત્વ
  .
• ભારતમાં ઈ-વેસ્ટ મેનેજમેન્ટ | પ્રક્રિયા અને પડકારો
  .
• વેસ્ટ મેનેજમેન્ટ: ભારત માટે એક પડકાર અને તક
  .
• 4 ગ્રીન ટેકનોલોજીનું મહત્વ
  .
• સ્માર્ટ સિટીઝ અને ટકાઉ ભવિષ્ય માટે ગ્રીન સિટી ડિઝાઇન ચલાવતી 8 ટેકનોલોજી